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  这台展出的Transtar用的应该是用的直列6缸的MaxxForce 13发动机，功率规模从410—475马力，最大扭矩能够到达扭矩到达2300Nm。这台发动机带有废气再循环（EGR）和颗粒捕集器（DPF），让车辆排放到达美国EPA2010排放规范。

  美国货车一贯很喜欢用的铝制轮毂也呈现在这台Transtar上，它比合金轮毂更轻，散热性也更好，与轮毂配套的轮胎采用了米其林商用车轮胎当家类型Michelin X系列，尺度为11 R 22.5。

  与咱们现在盛行的D型油箱不同，美国长头货车钟情于圆型的铝制油箱，将它放在车门下方作为门踏板的支撑，既节省了空间也有必定的装修效果。

  在油箱加油口处见到了加油提示：2007年发动机排放规范，只可运用超低硫柴油。这个提示能够看作是该车在国内的出售绊脚石，因为目前国内的市售油品基本上没有超低硫柴油，满是高含硫、高含水量的残次柴油，用这种柴油无疑会对车辆形成危害。

  两个液压减震筒+一个空气绷簧就构成了驾驶室的减震，其方法用咱们的眼光来看适当简略，但却适当运用，因为绷簧是坐落驾驶室中心方位，不会呈现左右两头减震不均匀的状况。

  在驾驶室与第五轮之间的大梁上铺设了大面积的打孔铝板，便利驾驶员检修车辆，接挂车气管等。

  储气罐，蓄电池放在了驾驶员一侧的油箱后边，外部有可拆卸的台阶便利登车，一起起到必定的防盗效果。

  美国货车可不会像欧洲货车那样宛转的表达自己的阳刚之美，粗大健壮的立式排气筒是美式风格不可或缺的一部分。油水分离器很突兀的呈现在驾驶室后方。

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