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  7月1日以后，重型车国六排放标准全方面实施。对于国六重卡的“误解”，依然需要厘清。

  2021年6月重卡市场连续下滑，反映出来不仅是市场需求进入淡季，也有一部分来自对于切换国六的“抗拒”。

  重卡行业奔向国六的趋势当然不可逆，但是用户对于国六柴油重卡的所谓“油耗高”、“成本高”、“不成熟”的“误解”依然存在。

  典型的说法是：由于国六排放标准，对于氮氧化物、颗粒物的排放控制更为苛刻，增加的后处理系统，减少了发动机动力，并增加了油耗。

  国六后处理系统确实增强了，这说的没错，但是国六就一定动力不强、油耗高？个人感受有差异，还是要看“证据”。

  据方得网了解，福田戴姆勒欧曼国六重卡，主力搭载福田康明斯X系列发动机，后处理系统采用行业领先的“非EGR”排放路线。

  所谓“EGR”指的是废气再循环，就是把燃烧后的部分废气，重新混合加入燃烧。“非EGR”意味着减少EGR环节，这样带来的就是：动力更足、油耗更低，而且DPF故障率更低，动力系统可靠性更高。

  动力强不强，重点看扭矩。例如福田康明斯X13国六发动机，可输出功率范围为382~412kW，扭矩范围2400-2600N‧m，采用MFS新新一代高效涡轮增压器、ISOPOD涡轮增压技术，可以使其满足更加恶劣工况下的动力输出。

  油耗高不高，关键看燃烧。X13发动机采用XPI 2000bar超高压喷射技术、Leakless燃油系统保压技术、ADEPT优化动力效率，配合国六后处理系统和ST2+DTD智能扭矩管理，发动机转速保持在1000~1400转的经济油耗区间，燃烧效率更高。

  还要考虑一点：整车动力链优化。欧曼国六重卡，采用福田汽车X超级动力链，链合康明斯发动机与采埃孚变速箱，99.7%传动效率,70%超宽经济油耗；模块化、轻量化设计，有效实现节油5%以上。

  国六重卡成本高，一种原因是说国六重卡购车价格比国五贵，一方面说的是国六油品要求更高，一年加油费要贵好几万。

  目前，国内部分港区禁止国四、国五货车出入，甚至部分重点企业禁止外来国五车入厂。而且，从以往法规升级对二手车残值的影响来看，两三年后，二手国五重卡残值较低。与之相比，国六重卡享有路权优势，为用户赢得更多赚钱机会，二手车残值更高，让用户购车更加保值。

  方得网注意到，为解决油品质量导致后处理中毒、整车限扭等影响客户运营收益的问题，福田戴姆勒“双管齐下”：既携手中石化、团油、可兰素等，为客户提供更优惠的高品质燃油与尿素；同时，提高欧曼国六重卡对于国六油品适应性——整车发动机抗硫耐久性全面优化，配备三层油水分离器，更适应国六低硫柴油；在智能排放与热管理系统，可智能识别油品，强化DPF再生效率，实现DPF 40万公里免拆洗。

  国六阶段，欧曼重卡的节油优势逐步扩大。以年行驶里程20万公里、百公里节油2~3升计算，欧曼国六重卡能达到“1年省3万、3年省10万”，保障用户高效运营的低成本、高收益。

  号称史上最严苛的国六排放，加重了用户对于国六技术升级的担心：“会不会技术不成熟？”

  方得网认为，国六重卡技术复杂度超越了普通用户的知识范围，但用户选择技术更成熟、服务体系更完善的重卡品牌，车辆可靠性就能获得更好的保障。就像普通人也都看不懂智能手机的构造原理，但不妨碍依据自己使用体验、售后便利情况，在苹果、华为等品牌中做出选择。

  从技术成熟角度，提前布局国六的企业，无疑准备更充分、更让人信服。福田戴姆勒汽车2015年就全面布局国六，2016年底进行国六产品验证，2019 年正式对外发布欧曼国六产品，目前已形成完整的国六产品体系。历经严苛的验证与市场检验，欧曼国六重卡动力系统更成熟，产品更节油、更智能、更稳定。

  排放升级的核心是动力链，就拿欧曼国六重卡匹配的康明斯发动机来说，全球康明斯拥有500万欧VI用户大数据，有超过15年的DPF和SCR使用经验。

  面对国六升级，欧曼国六产品完成103个工况+253个场景定制化匹配标定，福田戴姆勒与康明斯共同完成了25000小时、1600万公里的国六一体化工况验证，能基于工况、载重、驾驶习惯提供最优动力输出。

  针对客户担心的国六服务难、技术方面的要求高的问题，福田戴姆勒汽车在完成国六产品布局的同时，更是推出了“不停工”的服务保障。欧曼重卡全国4000+服务站，基于车联网、网络技术的保养提醒、故障提醒、客户自诊断等“7大预见性服务”，“1分钟响应，2小时到达维修现场，一般故障3小时解决”的“321闪修服务”，为用户更好的提供了立体式的服务保障。

  从产品到服务、从价值链到生态圈，福田戴姆勒以一系列解决方案，证明了国六重卡的价值，也抢先在国六领跑。

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