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  1.有机污染物(俗称“油泥”)主要来自于未密封、未燃尽的碳氢化合物、烟尘、水分以及染料稀释等，占到机油滤清器污染物的75%。

  2.无机污染物(灰尘)主要来自于污垢及磨损材料产物等，占到机油滤清器污染物的25%。

  3.有害的酸性物质主要源于副产物，油品化学消耗等，占机油滤清器污染物非常少。

  通过对机油污染物的认识，让我们对症下药看看结构上是怎么过滤这些污染物的。

  机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置可分为全流式、分流式。一般发动机润滑系都会装用几个不同滤清能力的滤清器集滤器、粗滤器和细滤器，分别并联或串联在发动机主油道中。(与主油道串联的叫全流式滤清器，发动机工作时润滑油全部经滤清器滤清;与之并联的叫分流式滤清器)。其中粗滤器串联在主油道中，为全流式;细滤器并联在主油道中为分流式。

  现在应用最广的机油滤清器结构最重要的包含滤纸、橡胶密封圈、回流抑制阀、溢流阀等。

  滤纸：是机油滤清器的关键，要求特别高，主要因为机油的气温变化从0到300度不等，在剧烈的温度骤变下，机油的浓度也发生相应改变，这会影响到机油的过滤流量。优质机油滤清器的滤纸要能够在剧烈的气温变化下，过滤杂质，同时又保证足够流量。如康明斯滤清生产的纳米级滤纸。

  回流抑制阀：又称止回阀，当发动机熄火时，它能防止机油滤清器变干;当发动机重新点火时，它立即产生压力，供给机油润滑发动机。

  溢流阀：又称旁通阀，外部温度降低到某一特定值或当机油滤清器超出正常有效期时，溢流阀会在特殊压力作用下打开，让未经过滤的机油直接流进发动机。尽管如此一来，机油中的杂质会一同进入发动机，但比起发动机中没有机油而造成的损伤而言，这样的损伤要小得多。因此溢流阀是在紧急状况下保护发动机的关键。

  随着技术的发展，机油滤清器结构也发生着改变，从过去可换式机油滤清器发展为当下主流的旋转式，滤纸也由纤维素材料发展为主流的复合材料，而且随着排放标准的升级也在向过滤能力达到99%的纳米级滤纸过渡。一直在优化升级的机油滤清器结构将会更好的为发动机服务，既而使用户得到满足需求。

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