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  近来，有仔细的乘客发现，无锡高铁站台上，加装了安全门。9月11日，现代快报记者从铁路无锡站得悉，现在仅在5号、6号站台加装了安全门，正处于试运行阶段，估计“十一”国庆黄金周前后正式投用。在长三角地区的高铁站中，无锡站是继姑苏站之后第二个加装安全门的火车站。

  现代快报记者经过查询了解到，无锡站台的安全门由升降器、安全带等组成，安全带是黄白相间布局的，总共5条。高铁进站时，安全门会上升翻开；高铁动身时，安全门会下降封闭。在安全门升降时，站台播送会提示乘客注意安全。

  与无锡站安全带式的安全门不同，姑苏站的安全门是带玻璃的。在姑苏站的10号、11号站台，挨着白线的方位，每隔一段距离就竖着一根长方形的柱子，有三四米高。每根柱子上还有一块长方形的显现屏，上面显现着车次、开点、始发站、终到站、车厢方位等信息。每根柱子之间都是长条玻璃，高1米左右。当列车进站停稳后，安全门慢慢上升，便利旅客上下车。当列车慢慢启动时，站台上的安全门也会慢慢下降，在站台和轨迹之间构成一道墙。

  在无锡站、姑苏站之前，郑州、广州等地的火车站现已加装了安全门，且样式纷歧。

  关于在高铁站台加装安全门，有乘客觉得“更安全”，尤其是客流量大的站台，这种配备很交心。不过，也有乘客觉得安全门有点“剩余”，会影响通行功率。还有乘客主张一致安全门样式，便利乘客了解并安全上下车。

  那么，高铁站台安全门到底是“更安全”仍是有点“剩余”呢？南京市城市与交通规划规划研究院股份有限公司董事长杨涛表明，高铁站装置安全门并不像有些网友说的那样，会影响通行功率，由于列车到站、开出的时刻没发生改变。从现在来看，高铁班次密布，大部分车站的站台客流不像地铁那样拥堵，所以没装置安全门的必要。别的，加装安全门的本钱比较高，假如仅由于防备一些小概率事件就加装，添加很多建造和运营本钱，是不必要不合理的。并且不是一切火车站的站台都具有加装安全门的条件的，还要看站台的宽窄等条件。

  杨涛表明，高铁的开行密度以及客流量是改变的，现在没有必要不代表今后没有，能够对运力、客流等状况实时重视，对某些大客流过度拥堵车站能够加装安全门，保证旅客搭车安全。