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  喷油嘴针阀烧身后的现象是，发动机在作业时，拧紧或旋松喷油器上的调压螺钉时，发动机作业状况没任何改动。别的，因为喷油嘴针阀烧死所在方位不同，发动机作业时所反映出来的现象也纷歧样。

  针阀烧死在敞开状况时，发动机作业时，汽缸内会呈现一种无必定节奏的金属敲击声.一起，排气管也会宣布“啪、啪”声，排气为灰白色。喷油器高压油管的温度也较其他缸高。此、时若作断油查看时，敲击声消失，松开高压油管时会从松开处喷油喷气。

  针阀在封闭状况烧死时，发动机作业时，此针阀不作业，因此此缸高压油管的温度要较其他缸低.将该缸进行断油查看时，发动机作业无任何改变，从高压油管的松开处调查，只喷油，不喷气。

  ①装置新油嘴时没除去防锈油。喷油嘴为避免在保管和运送中生锈，一般都涂有一层防锈油。替换喷油嘴时，若不将此油清洗掉，则防锈油在高温下会将针阀粘住，导致喷油嘴针阀烧死。

  ②喷油嘴渗漏柴油.当喷油嘴端面因渗漏柴油面湿润时，就或许会导致外表焚烧，焚烧的热量直接传给喷油嘴，故引起针阀烧死.

  ③装置喷油时，运用了石棉绳等绝热材料替代了铜垫圈，影响了喷油嘴的散热.则喷油嘴针阀导向部分会过热而导致针阀运动不灵敏，甚至卡死。

  ⑤喷油器与喷油器座孔合作空隙过小。这样在发动机温度比较高时，针阀偶件本来极小的空隙受到破坏，形成喷油嘴针阀烧死。

  柴油内含有杂质颗粒太多、太大，是现在形成喷油嘴针阀烧死的根本原因。发动机运用的燃油滤清器，其过滤才能一般只能滤除大于0.05毫米的杂质，显然是过滤才能不必定是太强的。若此刻再碰上燃油滤清器滤芯决裂，滤芯上下毛毡垫漏装或损坏，使部分燃油当即进入喷油泵，其间的脏物或许进入喷油嘴使其阻塞。

  ①发动机经常性低速长期作业，致使喷油器喷油压力下降，喷油嘴周围渗油生成积炭，形成温度上升把针阀烧死.

  ②机油窜入焚烧室，焚烧后形成喷油嘴很多积炭，使喷油嘴热量不易散发面形成针阀烧死

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