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  烧机油检测，通常是缸压检测，曲轴箱压力测试、缸壁检测。这期我们只聊缸压，缸压检测能够在一定程度上帮助我们得知很多事情，比如活塞环是否有碎裂，气缸是否有失圆，活塞是否有断裂，气门是不是闭合完好。在搞清楚缸压检查的重要性之前，我们先看两个个术语的概念：关键词——真空度和缸压。

  实际应用中，真空度通常有绝对真空和相对真空两种说法。绝对真空也叫绝对压力（通常指的是，发动机节气门后面的进气管中的压力），如果理论真空为零位，实际测量的真空比理论真空高出的压力，就是绝对真空压力，修理厂叫绝对压力。是个正数，这一个数字越小越接近绝对真空，也就是真空度越高。

  相对真空也叫相对压力，也叫表压和负压（修理厂常说的，发动机曲轴箱测试的压力），以大气压作为零位，表示比大气压低多少压力，用负值表示，这个负值的绝对值越大，则真空度越高。两者换算公式，采用修理厂常用的术语如下：相对真空度（即负压）=绝对真空度（即绝对压力）-大气压（101.3帕）。

  测量发动机缸压的目的是检查对比各气缸压力是否足够、是否均衡，同时还能判断是否有冲缸床、气门漏气（关闭不严或损坏）、是否拉缸、缸壁磨损、活塞环磨损等情况。通常日系车的缸压最低要求是7.5附近，欧美系在8附近，直喷发动机的新车缸压大部分在12-13个缸压，缸压过低过高都不好，常见的是缸压过低的情况，比如缸压低于7.5的发动机，会发生一些连带问题。我们以前面的关键词真空度和缸压分析连带情况，比如一台烧机油的发动机，缸压偏低，代表这个发动机的活塞真空吸力不足，也就是相对真空度负压不够，气缸密封不好，自然曲轴箱的负压就受到影响。

  与此同时，进气歧管的绝对真空度（绝对压力）就会提高，比如说歧管外的压力是101千帕，这是一个标准值，是没问题的，歧管的绝对压力32千帕也没问题，因为活塞的真空吸力作用，当活塞吸力的真空度变小了，进气歧管的绝对真空度（绝对压力）就会升高，因为，曲轴箱的负压+进气绝对压力绝对压力=标准大气压，所以，相对真空度（负压）要是小了，绝对真空度（进气的绝对压力）自然就会提升，这就是为什么当我们的发动机油气分离器这类配件有问题的时候，会有提示混合气过稀的重要原因，因为进气的绝对压力提升会有更多的进气量进入燃烧室导致失火爆震，加速无力。当然，还要通过负压仪设备协助我们测试废气阀这样的配件是否有问题，影响负压的因素还很多，负压测试的数据，不能作为绝对的判断废气阀这类配件的依据。所以，缸压偏低的发动机会导致各种连锁的其他发动机现象，影响发动机各类配件的寿命。

  最简单的检查方法，拔掉火花塞使用测试缸压的仪器，可以是机械缸压测试仪，也可以是和缸压传感器链接的电子缸压测试仪。电子测试仪会更准确完整的体现出缸压的变动情况，推断发动机可能的问题。缸压要均衡，不均衡会导致抖动加速顿挫明显，甚至点火困难。

  7.大量的气缸内混合气窜入到曲轴箱，造成机油提前快速衰减，恶性循环加重烧机油与发动机磨损。

  检查气门闭合问题，内窥镜检查缸壁磨损程度，之后再测试缸压，依旧不满足最低缸压要求，要做好拆解发动机的准备。

  缸压不满足最低要求的发动机，不要考虑修复烧机油，在这种缸压不足的发动机面前，什么修复烧机油都是白费事。对于绝大部分车拔掉火花塞是格外的简单的事情，缸压测试一下也就是十分钟以内的事情，却可以让我们少走很多弯路。在确定缸压及其它配件没问题后，能够正常的使用司有普PNF技术的修复剂，多开车就可以修复烧机油问题。

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